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8月26日消息，中国2026年上半年，好赚华销奔驰、上少赚宝马、半年奥迪三大德系豪华品牌营收数据集体下跌。近亿降财报显示，中国三家企业净利润合计减少15.35亿欧元（折合人民币约120亿元），好赚华销过往轻松赚钱的上少赚时代已经一去不返。

具体来看，半年奔驰依靠较强的近亿降定价能力稳住毛利率，上半年营收636.63亿欧元，中国同比下滑4.1%，好赚华销净利润25.19亿欧元，上少赚小幅下跌6.3%。半年

宝马全球销量表现尚可，近亿降但利润滑坡最为突出，营收622.66亿欧元，同比下降7.9%，毛利率回落至13.5%，净利润大跌28.5%。奥迪营收约291.77亿欧元，同比下滑10.4%，净利润同比下降16.6%，是三者营收规模最低的一家。

中国市场是压力的集中地。上半年BBA在国内合计少卖了超20万辆新车。其中，奔驰在华交付21.02万辆，同比大跌28.3%；宝马售出26.20万辆，同比下滑20.4%；奥迪交付23.30万辆，同比下降19%。

得益于欧美市场的增长，宝马依靠海外增量缓冲国内的颓势，但区域市场的增长已经难以掩盖盈利能力的衰败。如今奔驰乘用车利润率4%，宝马汽车业务息税前利润率仅2.3%，奥迪为3.8%，对比过去普遍8%以上的水平，卖车主业利润被大幅压缩。

值得留意的是，三大车企不少利润已经不再来自整车制造。宝马二季度金融服务板块盈利已经超过造车业务，奔驰金融业务收益同样超过乘用车板块，奥迪利润提升也源于成本拨备调整，并非车辆销售带来的增长。

面对困局，三家企业走出不同的自救路线。奔驰主动压缩各项成本，收缩燃油业务，资源倾斜高端电动车型；奥迪推进工厂产能调整，选择和国内企业合作补齐智能化短板；宝马依托海外基本盘，持续押注新一代纯电平台。

不过目前来看，电动化产品还没能完全填补燃油车下滑留下的缺口，BBA的转型依旧任重道远。

(责任编辑：客户案例)