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9月23日消息，报告据CNMO报道，称特车龄车海外一份基于海量二手车流通记录的斯拉调研发现，特斯拉车型被保险公司判定为全损的年报概率显著高于同龄其他车型，即便车辆使用时间并不算长，废比出现报废产权记录的例近占比依旧偏高。

本次调研覆盖2.73亿台汽车，仅低囊括338款不同车型。于年全部样本车辆带有报废产权的报告平均占比为13.7%，而特斯拉系列车型该数值达到18%‑19%。称特车龄车

值得注意的斯拉是，统计样本里特斯拉车辆的年报平均车龄仅5.2年。一般来说，废比车辆使用年限越高，例近残值越低，仅低事故后越容易被定为全损。

5‑8年车龄的普通车辆，报废产权平均占比仅7.5%，特斯拉的数据几乎是其两倍。现存量产品牌中，GMC的该项数据为8.3%，还不足特斯拉的一半。

只有一批早已停产、平均车龄超过20年的老款车型品牌，全损报废占比才会超过特斯拉。

细分车型来看，Model 3在电动车当中报废记录数量最多，样本里有34万余台车辆带有报废产权，占该车型样本的19%；Model Y占比略高，达到19.1%。

反观其他主流电动车，日产Leaf为 9.5%，现代Ioniq 5仅有2.4%，差距十分明显。报废产权代表车辆事故受损后，维修成本达到车辆价值的一定阈值，保险公司选择直接做全损赔付，不再进行修复处理。

报告分析认为，特斯拉出现该现象，大概率源于车辆折旧速度快，加上零部件维修成本高昂，发生事故之后更容易触发全损判定标准。

调研同时显示，仅有约1.5%的车辆拥有重建产权，也就是报废车辆经过完整维修、检验合格之后才会变更为此类产权。

(责任编辑：客户案例)