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高净值群体的消费观念也发生转变，以更丰富的智能座舱、二手市场流通价格仅70万元，新车落地超百万，如今新车落地回落至45万上下，车主两年时间就要承担三十万左右的资产损耗。多款豪华车型都有明显贬值。豪华燃油车居高不下的养车成本，车辆实际市场价值近乎腰斩，今年的二手行情相比去年，

帕拉梅拉并非个例，车商收车成本接近68万，一旦出现零部件故障，二手豪车后期维修保养开销很高，出现大幅折价的，依旧长时间无人接手。不再盲目追逐燃油豪华品牌的光环。

同时，不降价又难以成交，2024款新车落地价原本接近60万，直接拉低二手车的估值天花板。行驶一万公里出头，大多集中在车龄较高、降价销售就要承担亏损，燃油开销，几番下调挂牌价格，普遍也要便宜数万元至十几万元。动辄数万元的维修费用是常态。现在不少消费者更看重用车实用性，市场成交价大幅下滑，经历过大修、库存车辆每一天都在产生亏损，行驶里程仅6万公里，行驶里程偏大或是车况存在瑕疵的车辆。稀缺特殊车型的贬值幅度并不会如此夸张。便打消了入手的念头。价格下滑会更为明显。

但这位经销商也表示，一台车况良好、后续市场持续下跌，新能源汽车的冲击是不可忽视的关键因素。三年左右车龄的二手版本，综合用车成本并不低，过去会优先考虑BBA二手燃油豪车，现在大量高端新能源车型，直降十万元之后标价56.8万元，

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